8月27日，人民网“人民锐评”直接点到了星宇股份这场应届生风波。文章说得很明确：一家利润保持增长、现金流充沛、还在推进“A+H”上市计划的企业，却在毕业生入职一个多月后批量劝退，这不只是管理方式难看，更涉及契约精神和劳动者权益。 事情其实不复杂，2025年秋招，星宇股份面向研发、技术、管理等岗位招人。2026年7月，这批毕业生正式入职，其中很多是硕士，也有985高校毕业生。招聘时给出的安排，是先到产线实习1个月，熟悉生产流程，再回到对应岗位。 可一个月后，安排变了，8月上旬，公司开始集中约谈2026届校招生。摆在不少年轻人面前的是两个选择：当天签“个人原因离职”，拿半个月工资补偿；或者留下，但调到一线操作岗位，从事线路插接、螺丝紧固等流水线工作。原定1个月的产线实习被延长到3个月，薪资也可能按操作工标准重新核算。还有员工反映，一天要打五六千个螺丝，手指已经出现劳损。 真正引发愤怒的，不是“硕士能不能打螺丝”，制造业技术人员到产线实习很正常，流水线岗位也没有高低贵贱。问题在于，校招签的是研发、技术、管理岗位，入职后却突然变成一线操作岗；原来说实习1个月，后来变成3个月；如果不接受，就面临离职选择。 企业真有经营调整，可以依法协商，该补偿补偿，该履行程序履行程序。可让刚入职的应届生自己签“个人原因离职”，性质就完全不同了。 媒体采访中，多名应届生称，原先400多人的应届生群，后来只剩120人左右，大约70%的人已经不在群里。还有录音显示，HR谈话时提到常州有一个400多人的HR群，配合签字，后续背调才不会受到影响。 这句话对应届生的压力有多大，企业不会不知道，刚毕业的人怕的，不只是少拿一个月工资。很多人的应届身份还关系到落户积分、考公定向岗位、下一轮校招资格。合同签了，社保交了，再突然离职，后面找工作还得解释为什么入职一个月就走。 也正因为这样，半个月工资的补偿依然有人签。不是这笔钱有多划算，而是年轻人拖不起。劳动仲裁怎么走、证据怎么留、下一份工作去哪找，他们都没有多少经验。企业和刚走出校门的毕业生，在信息、资源和谈判能力上根本不对等。 当地人社部门很快介入调查。官方通报确认，星宇股份共招录2026届高校毕业生440名，其中107人解除劳动合同。通报明确提到，企业在协商过程中“方法简单生硬，缺乏充分有效沟通，造成不良影响”，星宇股份对此表示歉意，并对人力资源总监作出停职处理。 这里有个数字必须说清楚。网上流传的“近300人离开”“70%离职”，主要来自当事人对群成员变化的描述；440人、107人解除劳动合同，则来自人社部门正式通报。两组口径不能混为一谈。 再看公司的经营情况，争议就更大了，星宇股份是A股上市公司，股票代码601799，主营汽车车灯。2023年至2025年，公司营收分别为102.48亿元、132.53亿元、152.57亿元；净利润分别为11.02亿元、14.08亿元、16.24亿元。2026年一季度，公司营收34.3亿元，同比增长10.84%；净利润3.55亿元，同比增长10.26%。 公司也不是账上没钱，截至2026年一季度末，现金及现金等价物余额约20.8亿元。有公开报道把货币资金和交易性金融资产等可快速变现资金合并计算，规模约38.36亿元。原稿里“账上38亿现金”的说法并不严谨，更准确的说法是可快速变现资金约38亿元。 人员数量的变化更明显，2024年，星宇股份在职员工总数为10426人；2025年降到7532人，一年减少2894人，接近2900人。可同期营收从132.53亿元涨到152.57亿元，净利润从14.08亿元涨到16.24亿元。 少了近2900名员工，收入和利润还在增长，说明公司这两年的降本增效力度确实不小。 再往行业里看，压力也是真实存在的。汽车价格战持续，部分主机厂会要求零部件供应商年度降价，业内常见说法是10%到15%。汽车行业利润率也一直往下走，2017年前正常水平大约在8%左右，2023年为5%，2024年降到4.3%，2025年只剩4.1%，2026年1—5月进一步降到3.4%，确实低于工业企业平均水平。 所以原稿里“81%跌到4%”明显是小数点写错了，真正值得讨论的是8%左右一路降到4%左右，行业难，可以解释企业为什么拼命降本，却不能替企业处理劳动关系免责。 如果岗位确实没了，就把原因讲清楚，依法协商处理。如果招聘计划判断失误，也应该由企业承担相应成本，而不是把主要代价留给刚毕业的人。 更敏感的是时间点，2026年7月29日，星宇股份第二次向港交所递交上市申请，重启“A+H”上市计划。紧接着8月上旬，应届生集中约谈风波出现。时间靠得这么近，外界自然会问：这轮人员调整只是业务变化，还是也有压缩人力成本的考虑？ 目前没有公开证据能够证明，星宇股份就是为了上市“美化报表”才处理这批应届生，